ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು.ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ವಿಧಾನವು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವೇಟಿಂಗ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ, ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗಂಟಲಿಗೆ ಹೀರುವಂತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಮಂಜಿನಿಂದ ದಹಿಸುವ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (FE1) ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳು:
1. ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ECU ಮೂಲಭೂತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು (ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಸಮಯ) ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
2. ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ECU ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಹಂತದ ಸಂವೇದಕದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಫೈರಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಇಂಧನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಚಾಲಕ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ECU ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ECU ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಹನ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ECU ಅಗತ್ಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು 2-3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ECU ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ECU ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರ್ವೇ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಡ್.ಈ ವಿಧಾನದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.

ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

1. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಳವಡಿಕೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ;
2. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU) ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು;ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉಷ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಾಕ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
3. EFI ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಬಲವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಇಸಿಯು ಚಿಪ್‌ನಲ್ಲಿನ “ಪಲ್ಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್” ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ತೈಲ ಪಂಪ್, ನಳಿಕೆ, ಇಸಿಯು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳ ಅನೇಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ರೂಪಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸರಣಿ;
4. ಅನುಕೂಲಕರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.

ಇವೆರಡರ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಅಟೊಮೈಸೇಶನ್ ಪರಿಣಾಮವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ, ರಚನೆಯು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. .ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿಖರವಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಕ್ಷಿಪ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಪರಮಾಣು ಪರಿಣಾಮ, ಸಂಕೀರ್ಣ ರಚನೆ, ಸಣ್ಣ ಪರಿಮಾಣ, ಕಡಿಮೆ ತೂಕ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ದರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.