ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲತಃ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು, ದಹನ, ಬೆಳಕು, ವಾದ್ಯ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ (ಅಥವಾ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ), ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋವು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿವಿಧ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಸ್ಟೀಲ್ ರೋಟರ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ.

ಮೂರು ವಿಧದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಟರ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.ದಹನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಎರಡು ವಿಧಗಳಿವೆ.ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್‌ಲೆಸ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವೆಂದರೆ CDI ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, CDI ಎನ್ನುವುದು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಥೈರಿಸ್ಟರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಂಯೋಜಿತ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಗ್ನಿಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ.ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಮಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ: ಅಸಮ ನೆಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ ದೇಹದ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಡೀ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ;ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಟೈರ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೈರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಿ.ನಮ್ಮ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಅಮಾನತು ಘಟಕಗಳಿವೆ: ಒಂದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;ಇತರವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಾವಯವವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚದರ ಕಾಲಮ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ಲೇಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೇಮ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತೋಳಿನಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಲು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಜರ್ನಲ್ ಭಾಗಗಳು ಅಕ್ಷೀಯ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ.ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಫಲಕಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹಿಂದಿನ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ರಾಕರ್ ತೋಳು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸಾಧನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸಾಧನವು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಸಮವಾದ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹರಡುವ ಪ್ರಭಾವ ಮತ್ತು ಕಂಪನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ವಸಂತ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್.

ವಸಂತವು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ದೇಹವಾಗಿದೆ.ಈ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಬಾಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪೆನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಶಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು.ವಸಂತವು ಅದರ ಬಿಗಿತದ ಮೂಲಕ ನೆಲದ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ;ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಎನ್ನುವುದು ವಸಂತ ಬಿಗಿತ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬಳಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.

ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಪಂಪ್ನಂತಿದೆ.ಗಾಳಿಯ ಪಂಪ್ನ ವೇಗವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ವೇಗವು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ರಂಧ್ರದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ತೇವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಫೋರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ;ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ, ವಸಂತವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ತುಂಬಾ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಂಪಿಸಿದರೆ, ಚಾಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಾನೆ.ಇದು ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ಕಂಪನ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.