ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿಯಮಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಮೇಣ ಎರಡು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ.ಆಮದು ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ರಿಫಿಟೆಡ್ ಭಾಗಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ.ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್, ನೇರ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಡಿಫ್ಯೂಷನ್ ಪೈಪ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್‌ನ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಿಂದ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ಪೈಪ್ ದೇಹದೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ಅಡ್ಡ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೂಲ ಕಾರ್ಖಾನೆ ವಾಹನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪೈಪ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ;ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಒತ್ತಡದ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ನೊಳಗಿನ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ನೇರ ಪೈಪ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೇರ ಪೈಪ್ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ತ್ಯಾಜ್ಯ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.