ರಸ್ತೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವು ರೀತಿಯ ಮೂಲಭೂತ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿವೆ.ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರುಗಳು, ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಒಂದೇ ಕಾರು, ಅದೇ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳು ಸಹ ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಮೂಲ ಜ್ಞಾನ:

1: ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ವೇಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಮಾಡಬಹುದು.ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಜಡತ್ವವು ಕೆಳಮುಖ ಬಲವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

2: ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ಗಿಂತ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲದಿಂದ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ) ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ​​ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲದಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ (ಸಹಜವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರು ನೇರವಾಗಿರಬೇಕು)

3: ದ್ವಿಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

4: ಡ್ರೈ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆರ್ದ್ರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ನೀರಿನಿಂದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀರು ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವೆ ನೀರಿನ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಫಿಲ್ಮ್ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಣ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಒದ್ದೆಯಾದ ಟೈರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಡಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಇದು ನೀರಿನ ಫಿಲ್ಮ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

5: ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿದೆ.

ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನೀರು ಇದ್ದಾಗ.ಏಕೆಂದರೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಿಮೆಂಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ.

6: ದಯವಿಟ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಡಿ.

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಕಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು.ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಇದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

7: ದಯವಿಟ್ಟು ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಬೇಡಿ.

ವಕ್ರರೇಖೆಯಲ್ಲಿ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಟೈರ್ನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಸ್ವಲ್ಪ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಸೈಡ್ ಸ್ಲಿಪ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಮೂಲ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು:

1: ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರಬೇಕು.

2: ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್‌ನ ಬಲವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಾರದು.

3: ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹತ್ತುವಿಕೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಲವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

4: ಇಳಿಮುಖವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

5: ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ, ಟೈರ್ ಲಾಕ್ ಆದ ನಂತರ, ಘರ್ಷಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಟೈರ್ ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಟೈರ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಘರ್ಷಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಿಲ್ಲ

6: ಜಾರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಜಾರು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೊದಲು ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಬೀಳುತ್ತೀರಿ, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರವು ಲಾಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ, (ಕಾರಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನವರೆಗೆ ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ) ನೀವು ಬೀಳುವುದಿಲ್ಲ.